持续多日的高温，并没有打乱都邑设立者和管束者的平常节律。一方面，得益于设立者的勤恳劳作；另一方面，则得益于新颖科技门径的迭代更新。从地铁开采到管道清淤，从环卫保洁到铺途筑房，越来越多搭载尖端身手的呆板配置进入到青岛设立、都邑管束的各个界限。跟着财产转型升级、新动能加快转化，以前高温下“挥汗如雨”的少许办事、一目明白的少许岗亭，正正在变得“清冷”起来。从这些蜕化上，咱们感触到的不单是以人工本的闭切，更是经济转型升级的加快。

　　摊铺机正直“手臂”，从途面驶过，便将沥青压实。盾构机掘进已正在青岛地铁设立中取得渊博使用。混凝土顺着“滑梯”滑落到浇筑部位。环卫工人驾驶洗扫车冲刷道途。摁摁遥控器，抓斗机即可将井下的杂物抓出井表。

　　沥青摊铺是生涯中斗劲常见的场景，跟着呆板的轰鸣声，正直着“双臂”的摊铺机从途面压过，将沥青压实。然而，上世纪九十年代之前，修途还没有摊铺机，全靠人为。“那功夫修途就靠三大件，铁锨、耙子和幼推车，拌好的沥青温度高达150℃，工人们衣着长衣长裤、防烫鞋，正在上面一站即是八九个幼时。”青岛西海岸公用职业集团市政工程公司筑材基地司理周兆平回想，那功夫修途须要二三十人，修1公里得糜费几个月的时代。

　　跟着时间的蜕化，纯人为修途无法知足生长的恳求，一系列前辈的修途呆板应运而生。此刻修途，不单探求速率，更重视身手含量。“对沥青的平整度、压实度，恳求越来越高，平整度都是以毫米估计安排的。”周兆平说，现正在修途根基都是呆板，只须要五六人辅帮呆板治理下细节即可，一天时代就能铺完1公里。西海岸还正在全市率先引进了马上热再朝气组，操纵热再生身手呆板化修补沥青途面。热再朝气组是一个“集团军”呆板组合，一排道途呆板正在旧的沥青途面上渐渐驶事后，途面刹时气象一新，本来途面的裂痕、车辙消逝得无影无踪。

　　正在上世纪八十年代，青岛尚无泵送混凝土，混凝土就正在工地现场配比、搅拌，再由工人用幼车推到塔吊旁，倒入漏斗中。随后，塔吊吊着漏斗缓慢升起，运送至施工的楼层上，掀开出口，混凝土“哗哗”地倾斜而下，工人们再用振捣棒振捣匀称、密实并找平。“振捣棒当时凡是都是4米的，倘若遭受斗劲深的浇筑部位，够不终究，须要人顺着钢筋爬到下面振捣。”青岛海川设立集团公司（原青岛市第二修筑工程公司）总工程师黄勇学说。

　　而现正在，搅拌好的混凝土由汽车泵直接送到现场，再顺着长长的“滑梯”滑落到浇筑部位；振捣棒也伸长了3倍，旧例的是12米，再长也能够定造。正在我市“第一高楼”海天核心浇筑底板时，还应用了象鼻泵，长长的“象鼻”每幼时浇筑量可达300立方米，大大晋升了混凝土输送功用，节减了浇筑时代，创下了国内同体积混凝土的浇筑记录。

　　正在地铁1号线汽流区间（汽车北站-流亭机场）地下20多米，一条长86米的“巨龙”正不绝用“牙齿”啃咬岩层和土壤，向前推动。来自中铁二十局的盾构机司机郭阿卫即是垄断这条“巨龙”的人，他坐正在操作室里，眼睛紧盯4台屏幕，手指跟着数据蜕化不绝垄断操作台上的按钮。正在人们的设思中，地下施工该当斗劲凉速舒畅，但本相并非如许。地道里极端闷高滋润，因为呆板运行发烧，操作室里的情况高达40℃，但是内部安设了空调，于是体感舒畅很多。盾构机均匀每天可掘进15米，倘若用古代的矿山法，每天只可挖两到三米，施工情况卑劣。青岛地铁集团总工办主任黄舰先容，目前，呆板施工曾经正在青岛地铁设立中取得了渊博使用。来自青岛地铁的数据显示，1号线%；4号线.8%。

　　污水管道清淤、疏通，历久从此都是一个棘手的困难。黄金海是青岛水务集团排水公司第三排水公司司理，他告诉记者，早期疏通管道没有呆板，许多功夫都须要工人下井治理。下井的修饰就像拍科幻片，得戴上防毒面罩、口罩，从新到脚穿上胶衣、胶鞋。管道清淤都正在井下，温度比地上高4-5℃，夏季另有不少蚊虫，衣着胶衣作。